2008年8月1日，历时3年铺就、中国第一辆具有世界一流水平、最高运营时速350公里的京津城际高速列车从崭新的北京南站驶向天津。世界上唯一两个相隔仅120公里的千万人口级大城市由此携手跨入“30分钟生活圈”的荣誉殿堂。
从现在起，环渤海经济圈无须再艳羡日本的大阪与东京、英国的伦敦与爱丁堡，乃至上海与苏杭、南京。北京人念叨，天津终于搭上了北京的便车，其实，北京又何尝不因为前几日京津第二高速和此次京津城际铁路的开通，而终于实现了与海港的亲密接触。这，应该才是对京津经济一体化来说最重大的战略意义。
30分钟车程，为环渤海经济圈带来了真正的引擎动力；
30分钟车程，也足以让游离于投资者视线边缘多年的天津地产界憧憬一箩筐。
天津，一方由海而生，曾经洋货、洋人密集，如今依旧听着相声、品着狗不理，年年贴杨柳青，洋味儿十足又不乏市井传统的古城。除了这些，现代的天津城，还有日新月异的滨海新区，有湿地环绕的富人区大梅江，有奥运场馆水上公园，有低于北京的生活花销，也有每平方米不过一万二三千元的城中心房……相比北京远郊，天津置业确实优势明显，但最远的距离向来不是空间，而是心理。京津城际铁路的“30分钟车程”正是为了冲破这一道心理屏障而生。
即使是现在，京津两地地产界仍然对京津地产一体化疑问不断，比如单程票价58元，居住天津的交通成本足够京城租房，在北京买不起房的人就能在天津置业吗？
吸引北京的商铺及写字楼用户是否比住宅购买者更有利于双方长期的互补融合？
不少品牌开发商称不会为了吸引少量的北京的客户而去偏远的武清拿地，缺少了实力开发商，城际铁路沿线的郊区又如何吸引挑剔的北京人？
……
但毋庸置疑，京津地产一体化的长远前景看好，点对点的京津城际铁路以350公里/小时的速度推动着京津地产一体化走入风驰电掣的高速发展通道。
所以，虽然从规划确定伊始至今，“30分钟生活圈”概念已然炒作3年有余，但8月1日当天，除了由北京电视台、今晚报、北京四季房展组委会、中国指数研究院共同主办的“京津一体化与房地产发展高层论坛”在天津举办，保利（天津）地产、锦绣香江两家扎根天津郊区的开发商也组织了与城际铁路开通有关的活动，据悉，锦绣香江还启动了京津城铁“看房直通车”和京津高速楼盘以招揽北京客户。借力用力，无疑是识时务之举。
京津双城记之京津地产一体化论坛
2008年8月1日，京津城际高速铁路通车的日子，北京电视台、今晚报、北京四季房展组委会、中国指数研究院共同主办的“京津一体化与房地产发展高层论坛”也于这一天在天津举行。
相比一周前京津第二高速开通时天津地产界的冷静低调，此番，万通地产董事长冯仑、泰达建设集团董事长许立凡——这两位天津地界儿的“龙头大哥”，与合生创展、富力集团、中新集团、金地集团、恒大地产、保利地产、永泰地产等几乎所有天津的品牌公司均悉数到场。辣评今时之政、点析京津城铁之利……席间观点碰撞频频，实为两地少见，京津双城融合或由此开启。
高峰对话SUMMITDIALOG
万通地产董事长 冯仑
房地产的新思维
这不是一个无限膨胀的市场。
有四种需求在支撑房地产未来的住宅市场——拆迁性需求、自然生产刚性需求、改善性需求和投资与投机的需求。四种需求在不同的经济发展水平下，互相都有期待关系。
当GDP在4000美金左右时，拆迁和改善性需求是市场的主导需求；4000美金到8000美金，投资投机性需求又会形成较大空间；8000美金以后，改善性需求和拆迁需求都基本解决了，而投资、投机性需求又被政府拦在门外，只剩下了刚性需求，同时政府又通过两限房、经济适用房解决一部分，这就是为什么近期深圳会出现崩盘。虽然我们每年有10000亿的住宅开发量，但和市场开发商有关的需求越来越少，这不是一个无限膨胀的市场。每个从房地产繁荣时期成长起来的开发商现在都要居安思危，有“萧条思维”。
七年之痒——拯救房地产行业的
是市场而不是贷款。
每个行业都有各自客观的发展规律。一般来说，经典的商业周期在7年完成四个环节，就是萧条、复苏、繁荣、衰退，从1999年开始，繁荣已经持续了7年，所以调整也是正常。天天都是蜜月，蜜月就变成了日子。
这两天热映的《赤壁》里有一个经典的计谋——增灶减兵和减灶增兵。繁荣时期减灶增兵扩张，当前冷环境下就应该增灶减兵囤积力量。开发商要学会运用这种反周期思维。
从当年海南的经验教训看，一个企业怎样度过波动和周期？不是简单的放松或收紧银根，而是扩大和缩小市场的问题，要争前途，而不是谋后路。所谓“争前途”，就是推动房地产市场化的改革，扩大房地产特别是住宅的市场化范围，积极支持政府在房地产市场的发育、规范和竞争次序建立方面多下工夫。
救房地产行业的是市场不是贷款，是客户不是银行。建议让教师、公务员、25岁年轻人通通按照自己的能力买适合的市场化住房，或者自己租赁能够合适的住房。
